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发布时间:2022-07-07 14:13:06 来源:华鑫五金网

几内亚港口管理公司4月份装船突破300万吨纪实

【铝道】4月份的西非几内亚,骄阳似火,炙烤着大地,热浪滚滚。远离祖国万里之外的烟台港(几内亚)港口管理公司,一场单月矾土装船突破300万吨的会战,正悄然拉开帷幕。

凝聚集体智慧,攻克FCT供数显电压表料严重不足难题

为进一步提高海上过驳能力,赢联盟3月份向几内亚博凯内港锚地派遣了第2座海上过驳装船平台(简称FCT),它的作业特点是效率高,但作业条件很苛刻,只适用粒径小于20公分的矾土装船。为配合FCT作业,2月底赢联盟向博凯内港运送了2台齿辊破碎机,要求在3月15日调试完毕。之前,港内只有2台从矿山转交过来的老式颚式破碎机在进行矾土块破碎作业。

新安装的2台齿辊破碎机经过调试后投入作业,首船作业效果很不理想,由于大量破碎块粒径大于20公分,无法满足FCT装船要求,同时还出现了链板机断齿、驱动电机连接松动等系列问题,制约了两台齿辊破碎机的正常使用,此举意味着2座FCT将面临着供料严重不足的窘境,给4月份的生产会战增添了许多变数和困难。

一时间,矾土破碎陷入了困境,成为制约博凯内港如期完成月度和年度生产目标的瓶颈,解决这一难题迫在眉睫。

集团公司领导在获悉情况分析困难后,向几内亚港口管理公司下达了【2017】第1号 总裁令 ,要求港口管理公司员工发扬我港 特别能吃苦,特别能战斗 的精神,迎难而上,团结协作,奋勇争先,加班加点,集思广益,克服一切困难,完成赢联盟下达的生产计划。

会战在即。港口管理公司领导分析了当前的种种不利因素,明确了当前急需解决的矾土破碎技术、道路洒水降尘、提高装船效率三大难题。并进行了工作部署:分为两个港区、矾土破碎、港外道路洒水降尘4个板块,分工负责、协同作业,其中满足FCT供料是首要环节。

关键时刻,港口管理公司发动技术维修人员出主意想办法,凝聚集体智慧,想到了两种办法破解FCT供料难题。一是利用2台剥离筛对集港矾土矿进行筛分。将分离出的粒径小于20公分的矾土直接装船,粒径大于20公分的矾土块送到破碎机进行破碎。为减少装载机倒搬工序,提高剥离筛作业效率,节省生产成本,作业人员将剥弯头离筛出料口直接对接到装船皮带机上,很好地配合了装船作业。二是改造现有皮带机装船漏斗。技术人员采用在漏斗上方加装格栅的方法,让粒径小于20公分的矾土块漏下去,大块分离出来。为了保证格栅不变形,需要直接在漏斗上安装、焊接、切割。工人们找来整张2公分厚的钢板,铺在漏斗的上方,然后根据漏斗的形状在钢板上划线,用气焊割出20公分的方孔。为了争取时间,装船和安装格栅同时进行。工人们站在离地2.5米高的漏斗上,下面是运行的皮带机。他们拴着安全带、戴着口罩开始用焊枪割孔。皮带机、破碎机、装载机的机械声音混合一起,发出震耳欲聋的声音,头顶上是烈日炎炎、手里握的是1000多度的焊枪烘烤,火花四溅,装载机漏斗放料,激起一股股粉尘,迷得工人睁不开眼睛,在那样的环境下,卧式车床口罩的作用微乎其微,呛得工人鼻涕一把泪一把。为尽早完成漏斗格栅安装,使之能为FCT提供合格物料,他们也是拼了,争分夺秒地与时间展开了赛跑。

测得的值不准确一个漏斗格栅要割200多个孔,工人在上面需要连续干上10多个小时,整条皮带机有5个漏斗需要改造,气温高、粉尘重、工作量之大、条件之严酷,足以说明工人的劳动强度。可参加格栅安装的工人没有一个叫苦,更没有人退缩,大家顽强地坚持着,直到格栅安装如期完成。经过试验,加装格栅后的漏斗可以将集港矾土过滤出70%小粒径物料供应FCT。

当地时间4月6日19时至4月7日19时,博凯内港首次完成8驳FCT物料的装船工作,并顺利通过港外FCT装船检验。此举标志着制约整个几内亚项目的短板和瓶颈 矿石筛分破碎环节已得到弥补和缓解,也是该港一港区3#泊位首次实现昼夜装出4驳FCT物料的目标。

实施洒水抑尘,确保运矿道路畅通

俗话说 巧妇难为无米之炊 ,要完成矾土装船任务,必须要有足够量的矾土集港。为此,道路洒水队的工作就成了重中之重。一旦出现矿山到港口的道路洒水不及时、路上扬尘大的情况,就会影响道路两侧的村民生活,引发不必要的纠纷。

4月份的几内亚属于旱季,已连续半年的高温和干旱笼罩着大地。气温越来越高,水位越来越低,河水干叉头涸、池塘枯竭,水源告急。道路洒水队根据白天用水多,夜间用水少的特点,制作了储水罐,架在取水点的高处,等到后半夜把水坑渗出来的水抽到储水罐里储存起来,白天用水多的时候,再放出来,保证了水源供应。

上路洒水也是困难重重。炎热的旱季,太阳烤得地面滚烫,热浪扑面,蒸发量极大,往往在一个村口洒过去,回头看时就干了。每天早晨刚过6点,天还蒙蒙亮的时候,洒水队40多部洒水车已经顶着晨曦上路了,他们分路段奔波在100多公里的砂土路上,一直干到晚上9 10点钟才回来。早饭不敢吃饱,因为道路崎岖不平,吃饱肚子会颠簸的胃痛,只能在兜里揣个馒头,路上更希望将每个细节的创新率先通过成熟的车型惠及到消费者饿了拿出来啃两口;晚上靠宿舍的同伴帮忙把饭菜打回来,等回来的时候饭菜已经凉了。出色的洒水工作,得到了村民的认可和赢联盟总指挥的赞誉,有力地保证了运矿道路的畅通,满载矾土的运输车·主动辨别资料滑粘形态及试样间测试后果的定量离散性剖析源源不断地将矿石运送到了港口。

充分挖掘码头潜力,实现昼夜装船新突破

博凯内港现有7个泊位,一港区重件码头设计水深-5.5米,驳船满载吃水4..8米。港口装船受两方面因素制约,一是潮水期的影响,受码头水深限制,低潮时驳船需要 躲潮 2个小时,暂停装船作业,避免搁浅;二是受航道水深的影响,驳船装满也必须等到高潮期才能离港。根据泊位情况,综合潮汐变化和设备能力,港口昼夜装14驳矾土似乎成了一条不可逾越的定律。

如何挖掘码头潜力,在现有条件下增加装船量就成了突破定律的关键。

公司生产指挥人员和韦立物流团队共同探讨后提出了一个新的构想:利用二港区2#什么是材料试验机泊位靠泊作业的驳船外舷,作为满载驳船的临时系泊泊位,把1#泊位满载的驳船,移至2#泊位驳船的外舷,使1#泊位每个潮水额外增加1条驳船。

想到就干,在韦立物流团队的密切配合下,经过半天装船试验,结果令人满意:2台固定吊同时作业,5个小时可以装满1条驳船,移泊需要45分钟。实践证明,若各方协调一致,前后衔接紧凑,吃饭不停,保障得当,2台固定吊是可以在一个潮水期内装出2条驳船的。

方案确定后,公司立即组织实施。 这样以来,二港区每昼夜可增加装船2驳,在目前的三个泊位情况下首次实现昼夜8条驳船/6万吨的出货能力,为实现4月份装船突破300万吨创造了有利条件。

长期以来,码头生产还存在着另一个制约因素 由于卸物资占用作业泊位,影响到装船计划完成。对此,生产指挥人员和韦立物流团队创新思路,提出了另外一个构想:利用二港区4#简易码头来减少卸物资占用泊位,充分挖掘固定吊潜力,在一个潮水内既完成驳船物资接卸,又完成该驳船的矾土装船,实现物资卸船与矾土装船两不误。

经过生产指挥人员和韦立物流团队严密组织和试验,又取得了令人满意的结果。4月2日至9日,二港区每个昼夜在完成矾土装船8驳的情况下,同时完成 快乐航海家 接卸物资9驳/13346吨。期间,锚地浮吊没有因为驳船周转不畅而停工,码头也没有因卸物资而影响昼夜16驳矾土的出货量,奇迹再次诞生了!

这些骄人的成绩是在一边探索技术、一边改造设备、一边破碎矾土的条件下完成的。与之同时,港口管理公司职工还联合有关单位完成了4台汽车衡和二港区重油发电机组的安装调试,为4月份港口生产画上了圆满的句号。

伟大的事业源于坚忍不拔的努力。回首过去,几内亚港口管理公司按照集团公司的指示,汇聚各方力量,以吃苦耐劳、团结拼搏的顽强精神,砥砺前行,圆满完成了赢联盟交给的各项任务,显示了烟台港人 特别能吃苦、特别能战斗、无往而不胜 的团队形象,用智慧和汗水实现了烟台港海外项目的新突破,赢得了赢联盟的信任和赞誉。放眼未来:努涅兹河两岸,一座座新厂房正拔地而起,二港区0#码头已立项通过,正待施工

百舸争流千帆竞,借海扬帆奋者先。响应 一带一路 倡议,推进中几经贸交流,烟台港几内亚港口管理公司将在非洲大地上创造新的 中国速度 ,再创一个又一个新的奇迹!

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